4 比您想象的更常見且危險性更小的飛機故障

“這是我們所有乘客都想離飛機失事最近的一次，”澳洲航空 QF1889 航班的一名乘客說飛機突然下降后9 月 22 日星期一約 20,000 英尺，然后改道返回達爾文。

這巴西航空工業(yè)公司 190的機組人員收到了加壓警告，按照程序進行了作，并正常著陸——但在機艙內，這種快速下降感覺一點也不正常。

事實是，像這樣的飛行技術問題是飛行的一部分。飛行員為他們進行了廣泛的訓練。清單包含有關如何處理每個問題的詳細說明。飛機采用多層冗余構建，警告系統(tǒng)會提醒飛行員注意問題。正是由于這些安全系統(tǒng)，絕大多數(shù)遇到技術問題的航班都以安全抵達而告終，而不是悲慘的頭條新聞。

以下是您可能聽說過（甚至經(jīng)歷過）的四個聽起來很可怕的失敗，以及它們實際上是如何在空中處理的。

1. 空調和增壓問題

這是什么

在巡航高度（通常約為 36,000 英尺），飛機機艙保持舒適8,000 英尺的“客艙高度”使用來自發(fā)動機的空氣，通過空調冷卻。

這種人工氣壓使我們能夠在飛機外的大氣層對人類生命高度敵視的情況下生存，溫度在周圍-55°C和沒有可呼吸的空氣.但是，如果系統(tǒng)行為不端或機艙高度因某種原因開始升高，機組人員會將其視為潛在的加壓問題，并立即啟動預防程序。

你可能會感受到/看到什么

快速、受控的下降（可能會讓人感覺很戲劇化）、耳朵爆裂，有時還有氧氣面罩——這些通常只有在機艙高度超過大約 14,000 英尺時才會自動下降。與 QF1889 類似，在沒有部署口罩的情況下快速下降是最常見的結果。

飛行員做什么

一旦發(fā)現(xiàn)機艙增壓有問題，飛行員就會戴上自己的氧氣面罩，宣布緊急情況，并按照緊急下降清單進行作，以最快的速度將飛機帶到約 10,000 英尺的高度。隨后通常會改道或返回出發(fā)機場。

2.最害怕：發(fā)動機故障

這是什么

雙引擎客機經(jīng)過認證，可以在一臺發(fā)動機上安全飛行。然而，單引擎故障至少每年都會在飛行模擬器中得到認真對待和徹底演練。

然而，雙重故障極為罕見。2009 年 ”哈德遜河上的奇跡“，例如，這是一次千載難逢的鳥擊事件，導致兩臺發(fā)動機停止。飛機安全降落在紐約哈德遜河上，沒有人員傷亡。

你可能會感受到/看到什么

巨響、振動、發(fā)動機冒出火花、燒焦味或突然安靜。這可能會導致折返和緊急服務歡迎。最近關于發(fā)動機故障的頭條新聞——來自悉尼的737自美國多次與鳥擊相關的回歸以安全著陸結束。

飛行員做什么

在收到警告系統(tǒng)的警報后，飛行員會識別受影響的發(fā)動機并按照清單進行作。該清單通常要求他們關閉有問題的發(fā)動機，下降到適當?shù)母叨炔⒃谘埠綍r改道，或者在起飛后返回出發(fā)機場。

即使發(fā)動機故障損壞了其他系統(tǒng)，機組人員也會接受培訓來管理一連串的警告——就像澳洲航空 A380 航班 QF32 的機組人員在 2010 年所做的那樣，安全返回新加坡.

3. 液壓故障和飛行控制

這是什么

許多飛機飛行控制裝置的移動是由于多個液壓或電氣系統(tǒng)。如果一個系統(tǒng)行為不端——例如左翼副翼用于轉動飛機的飛機不會移動——冗余使飛機保持飛行，因為右翼副翼仍然可以工作。

機組人員使用特定的檢查表并調整速度、距離和著陸配置，以確保安全返回地面。

你可能會感受到/看到什么

機組人員排除故障、返回出發(fā)機場或比正常情況下更快的著陸時間。7 月，澳洲航空飛往墨爾本的支線航班緊急迫降在米爾迪拉出現(xiàn)液壓問題后。

飛行員做什么

檢測到警告系統(tǒng)后，飛行員會檢查清單，確定著陸配置，請求最長的合適跑道和緊急服務，以防萬一。

所有這些資源都是因為從極端事件中吸取了教訓——例如 United 232 的 1989所有液壓系統(tǒng)的損失– 被納入現(xiàn)代飛機的設計和培訓計劃。

4. 起落架和制動系統(tǒng)戲劇性

這是什么

客機有可伸縮的起落架，在大部分飛行過程中都保持在艙內。這些是著陸前從飛機機腹中伸出的輪子。組裝在車輪中的是制動器。他們的目標是降低飛機著陸后的速度，就像在汽車中一樣。

由于運動部件如此之多，有時起落架無法正確伸展或縮回，或者制動系統(tǒng)會失去一些有效性，例如液壓系統(tǒng)的損失。

你可能會感受到/看到什么

可以進行預防性返回、為潛在的迫降做好客艙準備，或在著陸前由機組人員發(fā)出“做好撞擊準備”指示。

雖然很可怕，但如果事情沒有按計劃進行，這些都是預防措施。今年早些時候，澳洲航空的一架航班返回布里斯班起落架出現(xiàn)問題后;乘客被告知在飛機安全著陸時保持“低頭”。

飛行員做什么

他們將使用很長的清單，并最終聯(lián)系維護工程師來解決問題。還有可用于降低起落架和展開制動器的冗余。

在極端情況下，它們可能需要降落在最長的可用跑道上（如果出現(xiàn)制動問題）或腹部著陸（如果起落架無法降低）。

大局觀

大多數(shù)飛行中的故障都會觸發(fā)旨在確保飛行安全的一系列防御措施。清單、廣泛的培訓和數(shù)十年的專業(yè)知識以多重冗余和穩(wěn)健的設計為后盾。這些航班通常像 QF1889 一樣結束：安全地在地面上，乘客有點搖晃。

劇烈下降或緊急著陸并不意味著災難。這通常意味著安全系統(tǒng)（飛機 + 機組人員 + 清單 + 培訓 + 冗余）正在完全按照它應該做的事情做。

小吉多·卡里姆， 航空高級講師，格里菲斯大學

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